Monovolúmenes

Llegamos a la segunda parte de la prueba del Citroën C3 Picasso un monovolumen compacto con un diseño muy pecuilar, para saber más sobre el motor y el comportamiento podeis ver la primera parte de la prueba, donde analizamos el motor 1.6 HDI de 110 CV, un motor que le sienta perfecto al C3 Picasso.

Pero ahora nos toca pasar a hablar de su diseño, quizás una de las partes más importantes del C3 Picasso y de su espacio interior, otra de las cualidades donde destaca este monovolumen compacto. En su interior además de viajar cinco adultos con comodidad contamos con un buen maletero y además si abatimos los asientos traseros gozaremos de una superfice de carga bastante generosa y muy práctica, además como buen monovolumen cuenta con las soluciones típicas en huecos por todo el habitáculo.

Diseño exterior

Exteriormente es un modelo que destaca, primero por su frontal con formas suaves y redondeadas y esos faros en posición elevada como si de un SUV se tratase, faros que alumbran de forma notable pese a no contar con xenon y la situación donde van colocados también contribuye. Las molduras de plástico negro también ayudan a esa sensación de robustez y a la altura del pilar A, el C3 Picasso es muy peculiar porque se encuentra dividido en dos con un cristal en el lateral que aporta una excepcional visión periférica y ese diseño tan personal.

En la zaga nos volvemos a encontrar con otro peculiar diseño con los faros divididos en dos grupos, unos superiores y otros inferiores a la altura de la defensa. De nuevo juega con la estética SUV con un estilo muy peculiar y cuenta con un gran portón del maletero con el que hay que tener cuidado en sitios bajos, como garajes (ver detalle).

La línea lateral destaca por unas puertas de un gran tamaño (que me recuerdan a las de la Berlingo) y con las molduras de plástico laterales. Sin duda el Citroën C3 Picasso es un coche con un diseño muy original y con personalidad propia, al principio puede costar acostumbrarse a él pero con el tiempo cada vez va gustando más, no podemos pasar por alto el diseño de las llantas de 17 pulgadas que llaman mucho la atención con esa combinación de tonalidades y que son de serie en el acabado exclusive (el que equipaba nuestra unidad).

Diseño interior, espacio y habitabilidad

Cuando nos sentamos al volante del C3 Picasso nos damos cuenta enseguida de que su interior es al 100% de un monovolumen, con una gran sensación de espacio interior. La consola central y las líneas del salpicadero no son muy clásicas precisamente y sobresalen las salidas de aire y al fondo presidiendo toda la consola tenemos el panel de instrumentación totalmente digital, algo típico en los modelos de Citroën. La postura de conducción es ligeramente elevada pero tenemos todo bajo control, con una visibilidad lateral y frontal excelente, quizás lo único que se nos escapa algo es el freno de mano que está situado muy abajo.

Pero la postura de conducción es muy cómoda con todo a mano, sobretodo los mandos y la palanca de cambios situada en una posición elevada. Pero como decía antes no me ha gustado como han dispuesto el tren central, donde tenemos el freno de mano muy abajo y sobretodo el reposabrazos central que está mal situado y molesta a la hora de poner el freno de mano si no lo apartas o a la hora de funcionar con las tomas AUX y USB (disponibles de serie en la versión Exclusive). Por último tenemos que destacar los pedales, que se encuentran en una posición más horizontal que de costumbre y son muy cómodos para conducir, así como el volante que tiene un tamaño considerable.

Donde no hay ninguna pega es en los materiales utilizados, que son de buena calidad. El salpicadero cuenta con un plástico agradable al tacto y los diferentes botones y mandos son de buena calidad y pese a que hay plásticos duros, en general la calidad es buena y sobretodo agradables al tacto.

Las plazas delanteras, además de la posición algo elevada, son amplias y cuentan con una buena sujeción lateral y sobretodo cuando viajas con el C3 Picasso tienes la impresión de que vas en un coche más grande, en las plazas delanteras (y traseras también) tienes una gran sensación de espacio y más si tenemos en cuenta las medidas del coche (4,08 metros). En las plazas traseras, además de la sensación de espacio se une el techo panorámico que aporta mucha iluminación al interior (ver detalle)y cuentas con suficiente espacio para los pies.

Como bien monovolumen cuenta con bastantes huecos donde poder dejar diferentes objetos, tenemos una gran guantera central, donde va alojado un ambientador que trae de serie el C3 Picasso (una solución curiosa, ver detalle) y después diferentes huecos en la consola central o en las puertas donde podemos guardar las cosas, incluso tiene una guantera bajo el suelo de los asientos traseros.

Con todo esto, el C3 Picasso es un coche muy recomandable para viajar, puesto que podemos hacer kilómetros e ir cómodos y con bastante espacio interior, con unas suspensiones y comportamiento suave del motor que prima sobretodo el confort interior. Pero hay varios puntos que son mejorables, la aerodinámica del coche no es muy buena y en autopista los ruidos derivados de su diseño se hacen algo molestos y las puertas no están bien aisladas(ver detalle) y deberían de contar con una mayor protección, detalle que espero que sólo sea de nuestra unidad de pruebas, y que empeora el ruido que pasa al interior por ejemplo.

Las soluciones prácticas no sólo se limitan a las guanteras y al ambientador, sino que el C3 Picasso también contaba con un espejo de cortesía a mayores, orientable (ver detalle) muy práctico para controlar a los niños por ejemplo sin tener que utilizar el retrovisor interior. Además exteriormente cuenta con dos retrovisores de gran tamaño y que aportan una buena visibilidad y que compensan que la visibilidad por la luneta trasera no es muy buena.

Y por último hablando del interior llegamos a otra de las partes donde el Citroën C3 Picasso más destaca, y es su capacidad de carga. El maletero es de un buen tamaño contando con una capacidad que puede oscilar entre 385 y 500 litros, según como situemos la banqueta trasera que es móvil y se puede desplazar cada asiento individualmente aportando un extra de espacio (ver detalle). Además cuenta con el fondo del maletero desplazable lo que permite ganar más espacio y si abatimos los asientos traseros tenemos una auténtica Berlingo, en lo que a capacidad de carga se refiere llegando hasta los 1.506 litros y podemos meter objetos de 2,41 metros de longitud con el respaldo del asiento delantero abatido.

Este apartado es el que más me gustó del C3 Picasso, porque contamos con muchas posibilidades de modularidad interior y un gran espacio propio de una furgoneta y que hace del C3 Picasso un monovolumen muy práctico para cualquier situación y en reducidas dimensiones (4,08 metros de largo).

En la tercera parte de la prueba veremos el equipamiento del Citroën C3 Picasso y la valoración general de este monovolumen tan peculiar y con este sobresaliente espacio interior, así como los precios y las versiones disponibles del C3 Picasso.

Precios que arrancan en los 12.890 euros, un precio que no está nada mal para un modelo tan polivalente como este, que cuenta además con un completo equipamiento.

Prueba: Citroën C3 Picasso 1.6 HDi 110 CV Airdream

Fotos | David Taboada

Probamos el nuevo integrante de la gama Picasso, con lo que la firma francesa cuenta con tres modelos difeerntes con esta denominación. Citroën ha tenido un gran éxito con el Xsara Picasso, que pese a contar con substituto desde hace tiempo, sigue a la venta y es uno de los monovolúmenes más versátiles en cuanto a espacio interior y posteriormente llegó el Citroën C4 Picasso con sus dos variantes, el de cinco y siete plazas. Pero la llegada de un monovolumen más pequeño era algo necesario para la marca francesa, sobretodo cuando modelos como el Opel Meriva o el Nissan Note ya llevan su tiempo en el mercado.

Por tanto en Highmotor hemos querido ver como se comporta el Citroën C3 Picasso equipado con el motor diesel HDi de 110 CV, motor tope de gama en diesel. El C3 Picasso es un coche que va a destacar por el espacio interior y el diseño exterior original y arriesgado, que nos recuerda al Kia Soul (en lo relativo a diseño) y que es imposible que pase desapercibido con esas formas tan regulares y que al mismo tiempo lo hacen muy práctico en su interior.

Motor y prestaciones

Nuestra unidad la hemos probado con el motor diesel más potente de la gama del C3 Picasso, una gama de motores bastante sencilla pero suficiente para el modelo. Los motores diesel pueden ser un HDi de 90 CV o el HDi de 110 CV, y en gasolina tenemos un VTi de 95 CV y el tope de gama en gasolina, el VTi de 120 CV.

El motor diesel 1.6 HDi de 110 CV (109 CV según la ficha) es un motor muy válido para el C3 Picasso puesto que te permite rodar holgadamente y al mismo tiempo mantener unos buenos consumos. No es un motor nuevo, de hecho es viejo conocido de la gama, pero nos sigue pareciendo un gran motor muy vivo y con fuerza. Este motor responde desde las 1.400 r.p.m. hasta prácticamente las 3.500 r.p.m. empujando con fuerza al C3 Picasso y prueba de ello es el par motor que se sitúa en 245 Nm a sólo 1.750 r.p.m.

Por tanto es un motor recomendable y bastante a la medida del C3 Picasso, cuenta con una caja de cambios de cinco relaciones, más que suficiente para el motor, puesto que una sexta relación no le hace falta al contar con una 4ª y 5ª bastante elástica lo que nos permite rodar en carretera y autopista a velocidad legal sin que el motor se revolucione en exceso ni que aumente el consumo.

Cuando pasamos del motor y hablamos de cualidades de aplomo y comportamiento, aquí el C3 Picasso no se muestra tan positivo. Antes de nada hay que tener en cuenta que es un vehículo para conducción tranquila y prima el confort interior, pero aún así las suspensiones no tienen un buen tarado, sobretodo el eje delantero y a eso hay que sumarle que el Citroën C3 Picasso es un vehículo alto y eso también hace mella en su estabilidad. Quizás lo más destacable es la tendencia a hundir el morro al frenar, que me ha sorprendido y que es fruto de una suspensión demasiado blanda, así como la aparición de balanceos de la carrocería, algo normal por su altura, si lo ponemos a prueba por zonas de curvas algo complicadas.

Pese a esto, no es un vehículo inestable ni mucho menos, sólo que hay que tener en cuenta los límites del C3 Picasso, para qué va dirigido, y en una conducción normal no vamos a tener ningún tipo de problema, de hecho cuando regresamos a Madrid para entregarlo tuvimos la suerte de encontrarnos carreteras con hielo e incluso nieve en la nacional N-VI y el C3 Picasso se comportó muy bien, a veces tiene tendencia a irse el eje trasero pero nada que el ESP en condiciones normales no pueda solventar.

La dirección se agradecería que fuera algo más directa, puesto que es bastante desmultiplicada pero correcta para el modelo y en cuanto a los frenos, cuenta con los cuatro frenos de disco que detienen con contundencia al C3 Picasso. Y la contrapartida del comportamiento del Citroën C3 Picasso es su confort interior, podemos viajar con el C3 Picasso de forma muy cómoda y el confort interior es bastante elevado, incluso en zonas de irregularidades donde las suspensiones hacen bien su trabajo. Sólo le pondría una pega, la rumorosidad interior, puesto que el motor a altas vueltas es bastante ruidoso y el interior podía estar algo mejor aislado, acústicamente hablando.

Por último nos queda hablar del apartado de consumos, otro de los apartados donde destaca este motor HDi de 110 CV, puesto que en autopista a velocidad legal (entorno a 110 km/h) hemos tenido una media de 5,2 litros a los 100 km (en 1000 km recorridos), por otro lado en ciudad el consumo se ha mantenido en unos 7,2 litros a los 100 km (50 km recorridos por ciudad) y en definitiva el consumo medio durante la prueba ha sido de 6 litros a los 100 km mezclando carretera y ciudad.

Por tanto hablamos de un buen motor, con fuerza y que mueve con soltura al C3 Picasso y sobretodo que mantiene unos consumos bastante ajustados. En la segunda parte hablaremos de un punto fuerte del C3 Picasso, su espacio interior; además de hablar de su diseño exterior y de la calidad de los materiales del Citroën C3 Picasso.

Fotos | David Taboada

En el próximo salón de Ginebra que se celebrará dentro de unas semanas se presentará la nueva genearción del Mazda 5. Entre sus cambios más importantes en su exterior destaca su nuevo diseño que contribuye a una mayor eficiencia energética, y en consecuencia un menor consumo.

En cuanto a su motorización lo más importante es la introducción del motor de gasolina e inyección directa, 2.0 DISI de 151 CV acoplado a una caja de cambios de seis velocidades de transmisión manual. Esto permite reducir hasta un 15% las emisiones de CO2 con respecto al motor que sustituye un 2.0 de gasolina.

Además el nuevo Mazda 5 nos ofrece un interior bastante amplio y cómodo con unas puertas traseras correderas lo que facilita la entrada a su interior. Por último destacar que este monovolumen de 7 plazas se pondrán a la venta en Europa este otoño.

Nuevo Mazda 5

Fuente | Mazda

Aprovechando el anterior post hablando de los coches de la Policía Nacional, me he puesto a buscar algo de información sobre los coches de la Policía Autonómica Gallega, que es complicado verla fuera de la capital gallega o de las grandes ciudades pero cuenta con una nutrida flota de vehículos, además todos ellos dispares puesto que no se compran en grandes lotes sino pocas unidades de cada vez y por eso lo hace más curioso aún.

Desde el foro de Coches de Policia, cuentan con una nutrida gama de fotos de varios de los vehículos de la Policía de Galicia y además también buscando e conseguido algunas fotos más de los diferentes modelos que sirven como coche de policía a las autoridades gallegas, puesto que una de las labores principales es de escolta de cargos institucionales o edificios públicos (entre otras funciones).

Los más nuevos en llegar son los SsangYong Kyron, que tienen pocos años en el cuerpo y que los tengo visto en más de una ocasión en alguna comisaría de la autonómica o en labores de escolta de cargos. La verdad es que impresionan bastante y son un todoterreno muy curioso como coche de policía y no es habitual verlos. Pero no es el único vehículo policial de SsangYong, sino que desmarcándome algo más del tema la Xunta de Galicia también donó para las policías locales gallegas varios todoterrenos SsangYong Actyon con motor turbodiesel 200 Xdi de 141 CV y tracción total, otro modelo que es muy curioso verlo en varios ayuntamientos gallegos vestido de coche de policía (que en algunos ayuntamientos substituye a los viejos Patrol o Terrano).

Siguiendo con los coches de la policía autonómica, una buena remesa de unidades del Renault Mégane llegaron en 2004, hasta incluso coches de calle sin rotular. Y dentro de la marca del rombo también cuentan con unidades del Renault Scenic sirviendo a la policía autonómica gallega.

Pero sin duda los más numerosos son los modelos de Citroën (recordemos que la fábrica está en Vigo) y además del coche del Presidente de la Xunta que es un Citroën C6 actualmente, también cuentan en la policía con Citroën C4, C5 y hasta incluso los antiguos Citroën Xsara. Además también cuentan con algunos Nissan Terrano II, incluso sin rotular tengo visto alguno también.

Espero que os guste este pequeño repaso de los diferentes modelos de la policía autonómica gallega e intentaré recopilar más información sobre las flotas de otros cuerpos de policía, porque sobretodo en la local y autonómica hay muchos modelos curiosos como vehículo policial.

Coches de la Policía Autonómica Gallega

Fotos | Coches de Policia, DeCalle , Coet.es